El diseño actual de un trolebús de Valparaíso por un costado
Antes de…
El diseño de los trolebuses de Valparaíso ha ido mutando con el tiempo, no tanto en infraestructura sino mas bien en diseños y colores como se habló en el post «Trolebuses de Valparaíso: 66 años de historia…». A continuación se evaluará detalle a detalle de un trolebús actual.
Representación enumerada de las partes de un trolebús
Tendido: También conocido como circuito eléctrico o vía aérea. La electrificación de estos tendidos suelen ser de 500-550 voltios (Chile)
2. Letrero de recorrido: Sirve para especificar las paradas y lugares por donde se viaja durante el recorrido.
3. Espejo retrovisor externo: Como en la mayoría de vehículos o automóviles, el espejo retrovisor permite ver la distancia respecto a otro vehículo o cosa.
4. Farol: Todos los vehículos poseen faroles. Estas luces no solo deben llevarse encendidas de noche, sino que de día también, ya que permiten divisar al otro automóvil.
5. Puertas delanteras: Permiten la subida y bajada de pasajeros. Los trolebuses poseen dos especies de puertas compuestas.
6. Primer eje simple delantero: Encargado de la tracción delantera del vehículo.
7. Puertas traseras: Al igual que las puertas delanteras permiten la subida y la bajada de pasajeros. Generalmente las puertas traseras corresponden a las de bajada y parecen ser cuatro pequeñas puertas que se doblan.
8. Segundo eje dual trasero: Al igual que el primer eje simple delantero, está encargado de la tracción del vehículo, específicamente la trasera.
9. Barras decorativas: Estas barras no cumplen ninguna función más que ser estéticas.
10. Tensadores: Aquellos que estiran y mantienen tensa la soga para que esta pueda apoyar los troles o plumas.
11. Soga: Esta cuerda debe siempre ir tensa, debido a que sostiene y apoya a los troles o plumas, por eso está compuesta materiales muy resistentes.
12. Cabezal: Son conductores de electricidad, que permiten conectar los troles o plumas con el tendido.
13. Troles o plumas: Es el medio por donde traspasa la electricidad del tendido a la base y que permite mover al trolebús.
14. Enganche troles o plumas: Como su nombre lo dice es donde van enganchados los troles o plumas cuando dejan de estar conectados con el tendido.
15. Base troles: Además de servir como ventilación, es la parte donde salen y se conectan los troles o plumas (13).
16. Número de máquina: Este número no es un indicativo de algún recorrido especial. Los trolebuses son numerados respecto a la cantidad que se van fabricando y que existen en el país.
Método de funcionamiento
Los troles o plumashace presión sobre la catenaria o tendido y así hacer contacto. En donde la pluma hace contacto con el tendido va colocado un carbón que permite el flujo de la energía (esto produce que con el desgaste de los materiales, sea posible cambiar únicamente el carbón y no las piezas de mayor magnitud).
Troles o plumas de un trolebús
La energía pasa por un banco de resistencias, cuya función es disipar el calor, evitando el calentamiento en el caso de una variación del voltaje. Luego, la energía pasa por un convertidor, éste se encarga de convertir una parte de la corriente de 600 a 640 Volts de corriente continua de 12 volts. La corriente de 12 Volts se utiliza para los accesorios de trolebús, como el tablero, la iluminación interna, etc.El convertidor alimenta, por otra parte, al motor principal. Éste trabaja con una corriente continua de 450 Volts.
El freno y la dirección funcionan a través de un sistema de aire comprimido, ya que los trolebuses cuentan con una compresora de aire almacenada en unos cilindros ubicados en su parte inferior.
La energía que utilizan los trolebuses llega directamente de la compañía de luz. La compañía se encarga de alimentar una subestación con corriente alterna, esta corriente es disminuida por un transformador, para luego dirigirse a un rectificador que la convierte en corriente continua.
El trolebús Pullman 806 dirigiéndose a la antigua Aduana en la Plaza Wheelwright, Valparaiso (Noviembre de 1989)
La red de trolebuses de Valparaíso es parte del sistema de Transporte Metropolitano de Valparaíso. En sus inicios fue de propiedad estatal, pero a partir de 1982 han sido empresas privadas las encargadas de administrarlos. Actualmente, el sistema es dirigido por Trolebuses de Chile S. A. y es la única red de trolebús en nuestro país. Además, es la segunda más antigua de Sudamérica.
La llegada de un nuevo transporte a Chile
La historia de los trolebuses en el país comienza en 1945, cuando las compañías de propiedad extranjeras encargadas del transporte público en las ciudades de Santiago y Valparaíso fueron expropiadas por el Gobierno. A partir de lo anterior, se creó la nueva Empresa Nacional de Transportes (ENT), quien decidió eliminar los sistemas de tranvías eléctricos que funcionaban desde 1903 por ambas ciudades, para luego ordenar 30 trolebuses desde la Pullman Standard Corporation de Worcester, Massachusetts, Estados Unidos.
Placa de Pullman-Standard Company dentro de un trolebús de Valparaíso
Más tarde, en 1946, la ENT encargó más trolebuses a la Pullman Company y los primeros seis vehículos, numerados desde el 801 al 806, llegaron al Puerto de Valparaíso en el vapor Aconcagua. Una de las máquinas fue mostrada al público en la Plaza Sotomayor.
Esos seis vehículos y otros de la serie 800 que llegaron poco tiempo después, y producto del fenómeno denominado «Santiaguismo», fueron llevados finalmente a la capital de nuestro país, donde se inauguró la primera línea de trolebuses de Santiago el 31 de octubre de 1947.
Trolebuses Pullman expuestos frente al Palacio de La Moneda, Santiago (Julio de 1947)
Por lo anterior, Valparaíso tuvo que esperar cinco años más por los trolebuses. En 1952, la ENT ordenó 30 vehículos del mismo tipo a Pullman para su división de Valparaíso -los cuales serían los últimos trolebuses que construyera la compañía estadounidense- y adecuó el depósito de los tranvías en la calle Independencia para la goma de los neumáticos de estas máquinas.
Déposito de trolebuses en Calle Independencia, Valparaíso
Estos trolebuses eran de último modelo y fueron numerados con los números 701 al 730 (los tranvías habían sido numerados hasta el 600). Las autoridades santiaguinas nuevamente quisieron adquirir estos vehículos, lo que causó indignación en la comunidad porteña, por lo que se hizo un llamado al gobierno de la época para evitar el problema. Se resolvió adquirir 100 trolebuses franceses marca Vétra para reforzar a los vehículos que ya operaban en Santiago y así dejaran a los Pullman ya encargados para la ciudad de Valparaíso.
Las primeras tres máquinas llegaron al puerto el 2 de noviembre de 1952, mientras se trabajaba la instalación de subestaciones y el tendido eléctrico de las calles. Días después fueron llegando en diferentes buques mercantes de la Compañía Sudamericana de Vapores las máquina restantes
El 31 de diciembre de 1952, siete trolebuses inauguraron la primera ruta de la ciudad en la Plaza Victoria, que continuaba por la Avenida Pedro Montt, luego por la Avenida Argentina llegando al sector bajo del Cerro Barón.
Inauguración sistema de trolebuses en Valparaíso
Primeros recorridos y los que le siguieron
El recorrido fue extendido desde la Plaza Victoria hasta la Aduana el 7 de enero de 1953 y una segunda ruta, desde Barón a Aduana a través de la Avenida Colón, abrió al mes siguiente. La ENT anunció sus planes para una extensión hacia Playa Ancha.
El 2 de mayo de 1953 la ENT fue reorganizada como una nueva empresa estatal, la Empresa de Transportes Colectivos del Estado, que operaría los sistemas de trolebuses de Santiago y Valparaíso desde entonces.
Trabajadores de la Empresa de Transportes Colectivos del Estado (ETCE)
Debido a las nuevas rutas, los trolebuses estaban en su mejor momento, con decenas de kilómetros de tendido aéreo, 70 unidades operando en la zona y una gran cantidad de pasajeros movilizados, aunque tuvieron varios problemas a causa de constantes accidentes debido a la inexperticia de los choferes de la época.
Pero el apogeo de estos vehículos llegaba a su máxima expresión el 7 de diciembre de 1959, cuando el trolebús 810 inauguró el ramal Quillota hasta la Plaza Sucre en Viña del Mar.
Con la llegada de 70 nuevos buses Pegaso, las rutas hacia Viña del Mar cerraríanen forma definitiva a causa de la competencia, quedando operativas sólo las líneas por la Avenida Pedro Montt y por la Avenida Colón.
Noticia «Pegaso exporta a Chile» de la revista Velocidad Octubre de 1970
Esto hizo que los trolebuses entraran en la decadencia, sobre todo por los problemas económicos, políticos y sociales que afectaron al país tanto en el gobierno de Salvador Allende y luego del golpe militar de 1973.
La administración de Augusto Pinochet recortó los fondos para las empresas estatales de transporte, lo que causó posteriormente que los sistemas de trolebuses tanto en Santiago y en Valparaíso se deterioraran rápidamente.
En 1977, la ETCE lanzó un plan de restauración, lo que implicó que varios trolebuses fueron reconstruidas, aunque respetando su estructura original.
Antes de la restauración
Después de la restauración
Disolución de la ETCE y paralización de los trolebuses de Valparaíso
El 30 de noviembre de 1981, la dictadura militar decidió disolver la ETCE y poner en venta la flota de trolebuses y toda su infraestructura, todo esto porque la empresa representaba un gran peso económico para el Estado.
Ya no existía una administradora para los trolebuses y sus trabajadores, por lo que, desde aquel día, y durante 4 meses, no circuló ningún trolebús por el centro de Valparaíso. Todas las máquinas se encontraban paradas.
El 26 de abril de 1982, un grupo de empresarios de Valparaíso adquirió la administración y la totalidad de la infraestructura de los trolebuses porteños. Así pasarían a manos privadas a través de la creación de la Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos Ltda. (igualmente denominada ETCE) Se volvió a poner en servicio la flota de máquinas.
Años más tarde, la ETCE emprendió el proyecto de introducir nuevamente los trolebuses en Santiago, ya que había un exceso de máquinas en la flota. La propuesta se hace realidad, pero que sólo hasta el 9 de julio de 1994, a causa de una irregular administración de la empresa encargada.
El 20 de noviembre de 1992, la ETCE contrataría por primera vez a una mujer como chofer, siendo una de las pioneras en cuanto a mujeres conductoras de locomoción colectiva en la región.
Años 2000 y en adelante
La situación económica de la ETCE empeoró a partir del 2001, dado que la cantidad de pasajeros disminuyó abruptamente. Ya en agosto de 2002, los trolebuses dejaron de circular por una millonaria deuda contraída con la empresa que los abastecía de energía eléctrica.
Los funcionarios de la empresa se congregaron a protestar, reunieron firmas, e incluso viajaron a Palacio de La Moneda con tal de ser ayudados para salir de la crisis. Finalmente, tras 21 días de paralización volverían a circular, estando nuevamente a punto de desaparecer.
En 2003, los trolebuses fueron nominados como Monumento Nacional al trolebús 814, el más antiguo del mundo en funcionamiento. Tiempo después, aquel honor se extendió a otras 15 máquinas.
Logo de Trolebuses Chile S. A. «Patrimonio de Valparaíso»
A raíz de la denominación de Valparaíso como Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, la empresa consiguió créditos por parte de la CORFO para que se iniciara la restauración y reacondicionamiento de las máquinas.
Valparaíso, 16 años siendo Patrimonio de la Humanidad
La noche del 25 de agosto de 2003, una persona incendió el trolebús 814 quedando con severos daños en su interior, pero afortunadamente el motor no fue afectado, por lo que volvió cuatro meses después ya restaurado a las calles del Puerto.
Incendio provocado en el trolebús 814, Valparaíso
En enero de 2007, los trolebuses extienden sus servicios de lunes a domingo, no como antes cuando solo transitaban hasta el sábado. Las dos líneas existentes serían reordenadas con nuevos números, la línea de Avenida Pedro Montt con el recorrido 801 y la de Avenida Colón con el 802.
El mismo año surge una nueva administradora, Trolebuses de Chile S.A., la cual está conformada por los mismos accionistas de la antigua ETCE que en mayo se habían declarado en quiebra.
Actualmente, los trolebuses aún circulan por las calles de Valparaíso. Sin embargo, su continuidad y funcionamiento siguen en duda, debido a problemas de financiamiento.
Trabajo Final T1 