El diseño actual de un trolebús de ValparaÃso por un costado
Antes de…
El diseño de los trolebuses de ValparaÃso ha ido mutando con el tiempo, no tanto en infraestructura sino mas bien en diseños y colores como se habló en el post «Trolebuses de ValparaÃso: 66 años de historia…». A continuación se evaluará detalle a detalle de un trolebús actual.
Representación enumerada de las partes de un trolebús
2. Letrero de recorrido: Sirve para especificar las paradas y lugares por donde se viaja durante el recorrido.
3. Espejo retrovisor externo: Como en la mayorÃa de vehÃculos o automóviles, el espejo retrovisor permite ver la distancia respecto a otro vehÃculo o cosa.
5. Puertas delanteras: Permiten la subida y bajada de pasajeros. Los trolebuses poseen dos especies de puertas compuestas.
6. Primer eje simple delantero: Encargado de la tracción delantera del vehÃculo.
7. Puertas traseras: Al igual que las puertas delanteras permiten la subida y la bajada de pasajeros. Generalmente las puertas traseras corresponden a las de bajada y parecen ser cuatro pequeñas puertas que se doblan.
8. Segundo eje dual trasero: Al igual que el primer eje simple delantero, está encargado de la tracción del vehÃculo, especÃficamente la trasera.
10. Tensadores: Aquellos que estiran y mantienen tensa la soga para que esta pueda apoyar los troles o plumas.
11. Soga: Esta cuerda debe siempre ir tensa, debido a que sostiene y apoya a los troles o plumas, por eso está compuesta materiales muy resistentes.
12. Cabezal: Son conductores de electricidad, que permiten conectar los troles o plumas con el tendido.
13. Troles o plumas: Es el medio por donde traspasa la electricidad del tendido a la base y que permite mover al trolebús.
14. Enganche troles o plumas: Como su nombre lo dice es donde van enganchados los troles o plumas cuando dejan de estar conectados con el tendido.
15. Base troles: Además de servir como ventilación, es la parte donde salen y se conectan los troles o plumas (13).
16. Número de máquina: Este número no es un indicativo de algún recorrido especial. Los trolebuses son numerados respecto a la cantidad que se van fabricando y que existen en el paÃs.
Los troles o plumashace presión sobre la catenaria o tendido y asà hacer contacto. En donde la pluma hace contacto con el tendido va colocado un carbón que permite el flujo de la energÃa (esto produce que con el desgaste de los materiales, sea posible cambiar únicamente el carbón y no las piezas de mayor magnitud).
La energÃa que utilizan los trolebuses llega directamente de la compañÃa de luz. La compañÃa se encarga de alimentar una subestación con corriente alterna, esta corriente es disminuida por un transformador, para luego dirigirse a un rectificador que la convierte en corriente continua.
Más tarde, en 1946, la ENT encargó más trolebuses a la Pullman Company y los primeros seis vehÃculos, numerados desde el 801 al 806, llegaron al Puerto de ValparaÃso en el vapor Aconcagua. Una de las máquinas fue mostrada al público en la Plaza Sotomayor.
Trolebuses Pullman expuestos frente al Palacio de La Moneda, Santiago (Julio de 1947)
Por lo anterior, ValparaÃso tuvo que esperar cinco años más por los trolebuses. En 1952, la ENT ordenó 30 vehÃculos del mismo tipo a Pullman para su división de ValparaÃso -los cuales serÃan los últimos trolebuses que construyera la compañÃa estadounidense- y adecuó el depósito de los tranvÃas en la calle Independencia para la goma de los neumáticos de estas máquinas.
El 31 de diciembre de 1952, siete trolebuses inauguraron la primera ruta de la ciudad en la Plaza Victoria, que continuaba por la Avenida Pedro Montt, luego por la Avenida Argentina llegando al sector bajo del Cerro Barón.
Inauguración sistema de trolebuses en ValparaÃso
El 2 de mayo de 1953 la ENT fue reorganizada como una nueva empresa estatal, la Empresa de Transportes Colectivos del Estado, que operarÃa los sistemas de trolebuses de Santiago y ValparaÃso desde entonces.
Trabajadores de la Empresa de Transportes Colectivos del Estado (ETCE)
Pero el apogeo de estos vehÃculos llegaba a su máxima expresión el 7 de diciembre de 1959, cuando el trolebús 810 inauguró el ramal Quillota hasta la Plaza Sucre en Viña del Mar.
Con la llegada de 70 nuevos buses Pegaso, las rutas hacia Viña del Mar cerrarÃanen forma definitiva a causa de la competencia, quedando operativas sólo las lÃneas por la Avenida Pedro Montt y por la Avenida Colón.
Noticia «Pegaso exporta a Chile» de la revista Velocidad Octubre de 1970
Esto hizo que los trolebuses entraran en la decadencia, sobre todo por los problemas económicos, polÃticos y sociales que afectaron al paÃs tanto en el gobierno de Salvador Allende y luego del golpe militar de 1973.
La administración de Augusto Pinochet recortó los fondos para las empresas estatales de transporte, lo que causó posteriormente que los sistemas de trolebuses tanto en Santiago y en ValparaÃso se deterioraran rápidamente.
En 1977, la ETCE lanzó un plan de restauración, lo que implicó que varios trolebuses fueron reconstruidas, aunque respetando su estructura original.
Disolución de la ETCE y paralización de los trolebuses de ValparaÃso
El 30 de noviembre de 1981, la dictadura militar decidió disolver la ETCE y poner en venta la flota de trolebuses y toda su infraestructura, todo esto porque la empresa representaba un gran peso económico para el Estado.
Ya no existÃa una administradora para los trolebuses y sus trabajadores, por lo que, desde aquel dÃa, y durante 4 meses, no circuló ningún trolebús por el centro de ValparaÃso. Todas las máquinas se encontraban paradas.
Años más tarde, la ETCE emprendió el proyecto de introducir nuevamente los trolebuses en Santiago, ya que habÃa un exceso de máquinas en la flota. La propuesta se hace realidad, pero que sólo hasta el 9 de julio de 1994, a causa de una irregular administración de la empresa encargada.
El 20 de noviembre de 1992, la ETCE contratarÃa por primera vez a una mujer como chofer, siendo una de las pioneras en cuanto a mujeres conductoras de locomoción colectiva en la región.
Los funcionarios de la empresa se congregaron a protestar, reunieron firmas, e incluso viajaron a Palacio de La Moneda con tal de ser ayudados para salir de la crisis. Finalmente, tras 21 dÃas de paralización volverÃan a circular, estando nuevamente a punto de desaparecer.
Incendio provocado en el trolebús 814, ValparaÃso
En enero de 2007, los trolebuses extienden sus servicios de lunes a domingo, no como antes cuando solo transitaban hasta el sábado. Las dos lÃneas existentes serÃan reordenadas con nuevos números, la lÃnea de Avenida Pedro Montt con el recorrido 801 y la de Avenida Colón con el 802.
El mismo año surge una nueva administradora, Trolebuses de Chile S.A., la cual está conformada por los mismos accionistas de la antigua ETCE que en mayo se habÃan declarado en quiebra.
Actualmente, los trolebuses aún circulan por las calles de ValparaÃso. Sin embargo, su continuidad y funcionamiento siguen en duda, debido a problemas de financiamiento.
Trabajo Final T1 